Altro che estate serena: nei cieli italiani si accende una spia che sarebbe da non ignorare. Il tema è sempre lo stesso — il carburante — e il copione comincia a ripetersi con una certa inquietante regolarità. Prima quattro aeroporti, poi altri scali. E ora tocca anche a Brindisi, dove i Notam — i bollettini aeronautici — certificano una realtà semplice: il carburante non basta per tutti. Tradotto: le compagnie dovranno arrangiarsi, caricando il necessario già dall’aeroporto di partenza per coprire anche le tratte successive. A Brindisi, infatti, restano disponibili “quantità limitate”, destinate esclusivamente ai voli statali, di soccorso e sanitari. Tutti gli altri? Si organizzino.
Non è un caso isolato. Limitazioni analoghe sono state segnalate anche a Reggio Calabria e Pescara. E nei giorni scorsi Air Bp Italia — ramo italiano del gigante britannico dell’energia — aveva già messo le mani avanti parlando di distribuzione contingentata in scali strategici come Milano Linate, Venezia, Treviso e Bologna. A questo punto la domanda è inevitabile: stiamo davvero parlando solo di traffico intenso per le festività pasquali, come sostiene Enac, oppure ci sono effetti più profondi legati alle tensioni internazionali? Perché il sospetto, neanche troppo nascosto, è che il blocco nello Stretto di Hormuz stia già iniziando a presentare il conto.
D’altronde i numeri non mentono: circa il 30% del carburante per aerei utilizzato in Europa arriva dall’estero. E se il flusso si inceppa, anche solo parzialmente, le conseguenze arrivano dritte sulle piste di decollo. Non a caso compagnie come Ryanair e Lufthansa hanno già lanciato l’allarme su cosa potrebbe accadere se la crisi nel Golfo Persico dovesse protrarsi fino a maggio o giugno. Il problema, peraltro, non è solo italiano. In Asia — destinazione principale del greggio che passa da Hormuz — alcuni aeroporti stanno già facendo i conti con criticità simili. E a questo punto diventa difficile raccontarsi che sia tutto sotto controllo.
Nel frattempo, per chi sta pianificando le vacanze, il quadro si complica. Le mete già escluse per guerre o instabilità — Ucraina, Russia, Medio Oriente, Sudan, Congo, Haiti, Yemen — si sommano a quelle problematiche per crisi interne, come Cuba. E sopra tutto questo aleggia l’incognita più concreta: il costo e la disponibilità del carburante. Non stupisce quindi la denuncia di Assoviaggi Confesercenti: “il turismo organizzato sta continuando a subire una doppia penalizzazione: carburante su livelli molto elevati e un dollaro forte rispetto all’euro, fattori che incidono direttamente sui costi del trasporto aereo e, di conseguenza, sull’offerta dei pacchetti di viaggio”. E chi pensa di cavarsela organizzando tutto da solo, forse dovrebbe rifare i conti. Perché tra assicurazioni, rincari e possibili disservizi, il rischio è concreto. Il Codacons avverte che una polizza contro la cancellazione può arrivare a pesare fino all’8% del costo totale della vacanza. E attenzione: non copre tutto, tra franchigie, limiti e clausole di esclusione. Certo, sulla carta esistono tutele. Se un volo viene cancellato dalla compagnia — anche per mancanza di carburante — il passeggero ha diritto al rimborso o a una riprotezione. Ma tra teoria e pratica, spesso, passa un mondo.
Intanto da Brindisi provano a rassicurare. “Gli aeromobili provenienti da Milano, Bologna e Venezia hanno fatto rifornimento a Brindisi riducendo significativamente la scorta, che verrà comunque ripristinata nella giornata di domani mattina”, spiega il presidente di Aeroporti di Puglia, Antonio Maria Vasile. “Si tratta di effetti indiretti connessi alle problematiche registrate da altri scali”. E ancora: “al momento non c’è alcuna emergenza per quanto riguarda la disponibilità di carburante negli scali pugliesi. La situazione è sotto controllo, anche e soprattutto a Brindisi e non c’è alcun motivo per creare preoccupazioni o allarmismi”. “Le forniture di carburante continuano regolarmente – aggiunge il presidente Adp – e non c’è alcun rischio di carenza imminente. Aeroporti di Puglia sta gestendo la situazione con la professionalità di sempre e attraverso un monitoraggio costante, in modo da garantire che tutto proceda normalmente”.
Ma i possibili razionamenti potrebbero estendersi anche ad altri settori? Al momento, la situazione non è critica, ma alcuni segnali indicano una fragilità nelle catene di approvvigionamento energetico. Il comparto più esposto, oltre all’aviazione, è quello dei trasporti. Logistica, trasporto su gomma e marittimo dipendono fortemente dai carburanti fossili e potrebbero risentire per primi di eventuali riduzioni delle forniture. In uno scenario intermedio, questo si tradurrebbe principalmente in un aumento dei costi, con effetti a cascata sui prezzi dei beni e dei servizi.
Anche il settore industriale potrebbe essere coinvolto. Le industrie energivore, come quelle chimiche e metallurgiche, sono particolarmente vulnerabili alle oscillazioni del prezzo e della disponibilità del petrolio. Una contrazione delle forniture potrebbe portare a rallentamenti produttivi e a una minore offerta di prodotti sul mercato. Per quanto riguarda i consumatori, eventuali impatti diretti restano al momento meno probabili. Tuttavia, in scenari più severi, non si possono escludere misure di contenimento dei consumi, come limitazioni alla vendita di carburante o politiche di razionalizzazione della mobilità. Insomma, sottovalutare la problematica sarebbe un errore madornale.
Franco Lodige, 7 aprile 2026
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