L’estate europea del trasporto aereo si apre con una doppia incognita: la carenza di carburante per gli aerei e la riduzione delle rotte in diversi Paesi, mentre alcune compagnie spostano investimenti dove il sistema è più competitivo. Il risultato è un quadro in cui la mobilità nel continente rischia di diventare più costosa e meno efficiente proprio nel momento di massimo traffico.
Secondo il Corriere della Sera, le scorte di jet fuel in Europa potrebbero esaurirsi tra la seconda e la terza settimana di maggio, includendo anche gli ultimi carichi arrivati via mare dal Golfo Persico. Il rischio non è teorico: in alcuni Paesi le riserve coprirebbero appena 8-10 giorni di autonomia, mentre solo due Stati avrebbero scorte sufficienti per tre mesi. Una fonte europea spiega che “il rischio di una carenza di cherosene in Europa è passato da virtuale a reale in pochi giorni”, mentre altri aeroporti starebbero già registrando difficoltà nei rifornimenti senza comunicazioni ufficiali.
L’Europa dipende dalle importazioni
Il nodo centrale è la dipendenza energetica europea, che si riflette anche nel settore dell’aviazione. Oltre il 40% del carburante per aerei arriva dal Golfo Persico e il blocco delle petroliere nello Stretto di Hormuz ha ridotto drasticamente i volumi disponibili proprio alla vigilia della stagione estiva.
Le comunicazioni tra fornitori e compagnie aeree mostrano una situazione sempre più tesa: in alcuni aeroporti vengono imposti limiti al carburante imbarcabile per velivolo o viene data priorità ai voli di linea rispetto ai jet privati. Le raffinerie europee, già al massimo della produzione, non possono aumentare ulteriormente l’offerta, rendendo maggio un mese decisivo per capire se saranno necessarie misure straordinarie.
Anche l’Italia osserva con attenzione l’evoluzione della situazione. Le riserve sarebbero comprese tra 30 e 60 giorni e il presidente di Assaeroporti ha assicurato che “il carburante per aerei nel nostro Paese c’è sicuramente fino alla fine di maggio”, mentre da Bruxelles emerge preoccupazione per l’assenza di una strategia chiara e coordinata.
Perché la crisi può durare
Il problema non riguarda solo la riapertura delle rotte marittime. I proprietari delle petroliere hanno chiarito nei tavoli riservati che non basta la stabilità nello Stretto di Hormuz, perché servono anche costi assicurativi sostenibili e tempi tecnici per riposizionare le navi.
Anche nel caso di ripresa immediata dei transiti, le grandi petroliere potrebbero impiegare fino a due mesi per arrivare in Europa con nuovi carichi di carburante. Nel frattempo l’Asia trattiene la propria produzione e l’unica alternativa concreta resta rappresentata dagli Stati Uniti, ma resta l’incognita dei prezzi e delle condizioni di fornitura.
Bruxelles sta cercando di raccogliere dati aggiornati sulle scorte reali, con l’obiettivo di definire un piano di allocazione del carburante tra i Paesi e misure di mitigazione per evitare blocchi nei voli estivi.
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Ryanair taglia rotte in Europa
Se la questione del carburante rappresenta un rischio sistemico, le scelte delle compagnie aeree raccontano un’altra fragilità del mercato europeo, legata al costo di operare in diversi Paesi. Ryanair ha infatti ridotto numerose rotte in Spagna, Francia, Germania, Portogallo e Belgio, una decisione presa già lo scorso anno per far fronte all’aumento delle tasse aeroportuali e dei costi operativi.
In Spagna vengono sospesi collegamenti verso Vigo, Valladolid, Jerez de la Frontera e le Asturie, mentre in Germania saltano 24 rotte tra Berlino, Amburgo, Francoforte, Colonia, Dortmund, Lipsia, Dresda e Memmingen. Anche la Francia perde collegamenti regionali e il Belgio registra una forte riduzione dei voli da Bruxelles e Charleroi, mentre in Portogallo Ryanair ha interrotto i collegamenti con le Azzorre.
Il messaggio è chiaro: dove il costo di operare cresce, le compagnie riducono l’offerta, con conseguenze dirette su turismo, mobilità e competitività territoriale.
Italia più attrattiva: Ryanair amplia l’offerta
In controtendenza rispetto al resto del continente, l’Italia diventa una delle principali destinazioni di investimento per Ryanair. La compagnia ha rafforzato l’operativo con nuove rotte in Emilia-Romagna, Lombardia, Toscana, Liguria e Puglia, aumentando frequenze e collegamenti internazionali.
L’azienda ha ribadito che ulteriori investimenti sarebbero possibili con una riduzione delle tasse aeroportuali, promettendo fino a 4 miliardi di dollari di investimenti, 40 nuovi aerei, 20 milioni di passeggeri aggiuntivi e 15mila posti di lavoro. Il direttore della comunicazione della compagnia, Fabrizio Francioni, ha spiegato che “la riduzione dei costi di accesso e l’eliminazione della tassa comunale si sono rivelate azioni molto efficaci nel generare connettività, turismo e crescita occupazionale”, citando le regioni che hanno già abolito l’addizionale municipale.
Wizz Air investe a Torino: 200 milioni e nuove rotte
Nello stesso contesto si inserisce l’investimento di Wizz Air a Torino, che ha scelto l’aeroporto piemontese come nuova base europea con un piano da circa 200 milioni di euro. La compagnia posizionerà due Airbus A321 con base fissa, con l’obiettivo di rafforzare la presenza sul mercato italiano e aumentare i collegamenti internazionali.
L’operazione porterà nuovi posti di lavoro diretti e indiretti e il lancio di sette nuove rotte, con un focus sulla Spagna e il potenziamento dei collegamenti nazionali verso Roma, Napoli e Palermo. Dopo oltre 2 mila voli operati nel 2025 e più di 450 mila passeggeri trasportati, l’obiettivo è superare 1,3 milioni di posti disponibili, consolidando Torino come hub strategico.
Trasporto aereo europeo davanti a una scelta
Tra crisi del carburante, pressione fiscale e competizione tra aeroporti, il trasporto aereo europeo si trova davanti a una scelta decisiva. Da una parte c’è il rischio di una stagione estiva complicata, con scorte energetiche limitate e costi crescenti; dall’altra emerge la possibilità di attrarre investimenti dove il sistema è più efficiente e competitivo.
La combinazione tra carenza di jet fuel, tagli alle rotte e nuovi investimenti mostra una realtà sempre più evidente: le compagnie aeree si spostano dove è più conveniente operare, mentre i Paesi che non riescono a garantire condizioni sostenibili rischiano di perdere collegamenti, turismo e sviluppo economico.
Enrico Foscarini, 10 aprile 2026
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