Commenti all'articolo Ecco un’altra sòla green: il treno a idrogeno, ideologia contro efficienza
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24 Commenti
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Marco Locatelli
11 Febbraio 2025, 7:31 7:31
Chiedo all’autore dell’articolo se é corretto utilizzare l’efficienza del processo di compressione nel calcolo dell’efficienza complessiva. Per me è assolutamente sbagliato. Titti i conti e confronti sono da rifare.
Emanuele
5 Febbraio 2025, 19:26 19:26
In linea di principio, sono d’accordo.
Per elettrificare la linea però servono sottostazioni elettriche ed elettrodotti.
Tolti i costi, il problema sono I vincoli di tutti gli enti locali. Per questo è difficile elettrificare le vecchie linee.
Gian
5 Febbraio 2025, 16:36 16:36
L’idrogeno verde va prodotto dall’elettrolisi dell’acqua…. altrimenti non ha senso !! Altro che steam reforming…
Quindi bisogna usare l’energia elettrica di impianti fotovoltaici e eolici (con accumulo dell’idrogeno prodotto)
Così si chiude il cerchio…
Gaetano79
5 Febbraio 2025, 11:23 11:23
(2/2) Segue. Idrogeno da HTGR:
neimagazine.com/news/hydrogen-production-considered-after-successful-test-of-japans-httr-11669620
Miei commenti relativi agli HTGR:
nicolaporro.it/economia-finanza/energia/italia-pronta-a-riaccendere-il-nucleare-tra-4-anni-i-primi-mini-reattori/commenti
Gaetano79
5 Febbraio 2025, 11:19 11:19
(1/2) Nel migliore scenario futuro, l’idrogeno diventerà sostenibile solamente nei trasporti su strada. Una possibile proposta potrebbe essere:
_ reattore nucleare HTGR (IV gen)
_ produzione H2 da H2O mediante ciclo termochimico S-I
_ conversione H2 e CO2 in DME (dimetiletere)
(cont.)
Gaetano79
5 Febbraio 2025, 11:07 11:07
Ottimo articolo. Per i veicoli sulla rotaia, l’elettrificazione è la scelta più sostenibile. Vantaggi:
1) Niente pacco batteria, nè serbatoio carburante.
2) Possibilità di frenata rigenerativa (già applicata da oltre un decennio su molte metropolitane urbane).
Chiedo all’autore dell’articolo se é corretto utilizzare l’efficienza del processo di compressione nel calcolo dell’efficienza complessiva. Per me è assolutamente sbagliato. Titti i conti e confronti sono da rifare.
In linea di principio, sono d’accordo.
Per elettrificare la linea però servono sottostazioni elettriche ed elettrodotti.
Tolti i costi, il problema sono I vincoli di tutti gli enti locali. Per questo è difficile elettrificare le vecchie linee.
L’idrogeno verde va prodotto dall’elettrolisi dell’acqua…. altrimenti non ha senso !! Altro che steam reforming…
Quindi bisogna usare l’energia elettrica di impianti fotovoltaici e eolici (con accumulo dell’idrogeno prodotto)
Così si chiude il cerchio…
(2/2) Segue. Idrogeno da HTGR:
neimagazine.com/news/hydrogen-production-considered-after-successful-test-of-japans-httr-11669620
Miei commenti relativi agli HTGR:
nicolaporro.it/economia-finanza/energia/italia-pronta-a-riaccendere-il-nucleare-tra-4-anni-i-primi-mini-reattori/commenti
(1/2) Nel migliore scenario futuro, l’idrogeno diventerà sostenibile solamente nei trasporti su strada. Una possibile proposta potrebbe essere:
_ reattore nucleare HTGR (IV gen)
_ produzione H2 da H2O mediante ciclo termochimico S-I
_ conversione H2 e CO2 in DME (dimetiletere)
(cont.)
Ottimo articolo. Per i veicoli sulla rotaia, l’elettrificazione è la scelta più sostenibile. Vantaggi:
1) Niente pacco batteria, nè serbatoio carburante.
2) Possibilità di frenata rigenerativa (già applicata da oltre un decennio su molte metropolitane urbane).