I cinesi ci invadono di auto “clandestine” sfruttando una falla Ue

Nel continente che pretende di regolamentare ogni bullone dell’automobile, esiste una falla clamorosa. Un varco normativo attraverso il quale stanno entrando in Europa – e anche in Italia – migliaia di auto cinesi di dubbia provenienza, aggirando controlli ambientali, standard di sicurezza e obblighi di omologazione.

Non si tratta dei grandi marchi cinesi ormai ben noti, come BYD, Geely, MG o Chery, che operano seguendo le regole europee e investendo in certificazioni, reti commerciali e assistenza. Il problema riguarda invece una galassia di piccoli costruttori sconosciuti, spesso dai nomi impronunciabili, che sfruttano una procedura pensata per tutt’altro scopo: l’Individual Vehicle Approval (IVA).

L’IVA nasce come omologazione speciale per esemplari unici, prototipi o veicoli destinati a collezionisti. Una scorciatoia burocratica che consente di certificare un singolo veicolo senza passare attraverso i rigidi test previsti per la produzione in serie. Proprio questa eccezione è diventata il cavallo di Troia: alcune aziende cinesi – tramite importatori europei spesso basati in Germania o Polonia – immatricolano le vetture come “pezzi unici”, per poi rivenderle in altri Paesi dell’Unione.

Il risultato è un mercato parallelo di automobili che bypassano i controlli su emissioni, sicurezza e CO₂, finendo sulle strade europee senza garanzie reali, senza una rete di assistenza e spesso senza disponibilità di ricambi. Una concorrenza che mette in grave difficoltà i costruttori europei, costretti invece a rispettare procedure di omologazione costose e complesse.

Il fenomeno si inserisce in un contesto globale dominato dalla crescita vertiginosa dell’industria automobilistica cinese: in Cina operano circa 150 marchi, molti dei quali di piccole dimensioni, in un ecosistema dove startup nascono e scompaiono rapidamente e le fusioni sono all’ordine del giorno. Una potenza produttiva che, combinata con normative europee incoerenti e facilmente aggirabili, rischia di trasformarsi in un problema sistemico.

Le istituzioni europee promettono controlli più severi e una stretta normativa per chiudere il buco dell’IVA, ma al momento i risultati concreti non si vedono. Nel frattempo, a pagare il prezzo più alto sono i consumatori, che possono ritrovarsi proprietari di veicoli privi di reali tutele, e l’industria europea dell’auto, già sotto pressione tra transizione ecologica, concorrenza globale e incertezza regolatoria.

In un’Europa ossessionata dalle regole, c’è chi continua a prosperare proprio aggirandole. E finché quella falla resterà aperta, il traffico di auto “fantasma” continuerà a scorrere indisturbato.

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