Il paradosso Ford: perde 66mila dollari ogni auto elettrica venduta

Doveva essere la salvezza, la strada unica per una nuova circolazione green e sostenibile. E invece si sta rivelando una vera e propria beffa per il settore dell’automotive. Dopo lo studio californiano – tra gli Stati che più ha puntato sulle politiche ecosostenibili – che sbugiarda la narrazione della sostenibilità dei veicoli elettrici, ora è il giornalista americano Robert Bryce ad aggiungere un ulteriore tassello, analizzando i dati di vendita delle auto elettriche della Ford. I numeri sono disastrosi: la società sta perdendo più di 30.ooo dollari per ogni veicolo “green” venduto. Di seguito, ecco la completa analisi di Bryce.

Flop auto elettrica

“A marzo, Ford Motor Company ha annunciato di aver perso $ 2,1 miliardi sul suo business EV l’anno scorso. Tali perdite sono state il doppio delle perdite che ha avuto sui veicoli elettrici nel 2021. Come ho notato in un video che ho pubblicato su TikTok il 23 marzo, Ford ha realizzato 61.575 veicoli elettrici nel 2022. Pertanto, la società ha perso circa $ 34.000 su ogni EV venduto l’anno scorso. Ho anche notato che i costi di produzione di veicoli elettrici non stanno diminuendo. L’anno scorso, il costo dei pacchi batteria per i veicoli elettrici è aumentato del 7%. Mentre le perdite del 2022 sono state enormi, i segnali di avvertimento mostrano molte buche da affrontare”.

Se si guardano i dati in riferimento ai primi tre mesi del 2023, invece, i risultati sono ancora più negativi rispetto a quelli del 2022. “In effetti – afferma Bryce – sembra che le perdite di Ford del 2022 siano state solo un giro di riscaldamento. Ieri pomeriggio, Ford ha riportato una perdita di $ 722 milioni sul suo business EV nei primi tre mesi del 2023. Durante quel periodo, Ford ha venduto 10.866 veicoli elettrici, il che significa che ha perso $ 66.446 su ogni EV venduto”. Per questo e per la prospettiva, “Ford ha perso l’equivalente di una nuova berlina Mercedes-Benz Classe E su ogni EV venduto durante il primo trimestre. Vale anche la pena notare che alla fine del 2022, il prezzo medio della transazione EV era di circa $ 65.000. Ford ha attribuito gran parte della sua perdita di veicoli elettrici del primo trimestre alla minore produzione a causa delle chiusure nei suoi stabilimenti in Messico e Dearborn, in quanto mira ad aumentare la sua produzione di veicoli elettrici a un tasso di produzione di 210.000 veicoli entro la fine del 2023”.

Il giornalista poi si sposta ad esaminare la crescita dell’automotive elettrico: “Prima di andare oltre, lasciatemi affermare l’ovvio: le vendite di veicoli elettrici sono in crescita e c’è molto slancio (e crediti d’imposta federali) dietro il settore. Ma l’hype sui veicoli elettrici sembra destinato a uno scontro frontale con ciò che il mio amico Tom Petrie chiama “terapia di mercato”.

Il problema rimane però il costo eccessivo delle auto elettriche, che di fatto non le rendono economicamente sostenibile per la gran parte della popolazione: “La dura realtà è che i veicoli elettrici sono ancora troppo costosi per la maggior parte dei conducenti. L’ho osservato io stesso. Non vedo mai veicoli elettrici nei quartieri a basso reddito. Vedo più veicoli elettrici (per lo più Tesla) nelle zone ricche di Austin di quanti ne abbia visti durante una visita di due settimane in Giappone a marzo. Vedo regolarmente stazioni di ricarica EV vuote nelle città e sulle autostrade. Lo scorso fine settimana, durante un viaggio a Tulsa e ritorno, ho visto stazioni di ricarica EV senza veicoli elettrici”.

E continua Bryce: “Le mie osservazioni aneddotiche sono in linea con i risultati di un rapporto pubblicato lunedì da JD Power che portava il titolo: “Il divario EV cresce negli Stati Uniti mentre più acquirenti di nuovi veicoli puntano i piedi sulla combustione interna”. Il rapporto afferma che mentre la quota di mercato dei veicoli elettrici è cresciuta dal 2,6% di tutte le vendite di veicoli nuovi nel febbraio 2020 all’8,5% nel febbraio 2023, le vendite hanno subito un aumento di velocità a marzo, con una quota di mercato mensile che scende al 7,3%. Ha continuato, dicendo che “molti nuovi acquirenti di veicoli stanno diventando più irremovibili sulla loro decisione di non prendere in considerazione un EV per il loro prossimo acquisto”.

“Auto elettrica troppo costosa”

J.D. Power ha affermato che la percentuale di consumatori che affermano di essere “molto improbabili” a prendere in considerazione un EV per il loro prossimo veicolo “è cresciuta costantemente negli ultimi tre mesi, raggiungendo il 21% a marzo”. “Troviamo una notevole stabilità nelle principali ragioni che i consumatori forniscono per attenersi ai veicoli con motore a combustione interna. La mancanza di infrastrutture di ricarica pubbliche e di prezzi sono state le due principali preoccupazioni negli ultimi 10 mesi, insieme a problemi correlati che coinvolgono l’ansia da autonomia, il tempo necessario per caricare e l’interruzione di corrente e le preoccupazioni della rete.

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Ma il prezzo rimane l’ostacolo più grande. L’acquirente medio di veicoli elettrici ha un reddito annuo di circa $ 150.000. Questo è il doppio della media degli Stati Uniti. E J.D. Power ha affermato che le tendenze dei prezzi dei veicoli elettrici stanno guidando nella direzione sbagliata. Ha indicato le linee guida emesse il mese scorso dall’IRS e dal Dipartimento del Tesoro sui requisiti che devono essere soddisfatti affinché i veicoli elettrici possano beneficiare di crediti d’imposta federali, compresa l’approvvigionamento di minerali critici nelle batterie. Le batterie e i componenti devono provenire dagli Stati Uniti o da paesi con cui gli Stati Uniti hanno un accordo di libero scambio. “Questo nuovo ostacolo”, ha detto J.D. Power, “influenzerà l’accessibilità di diversi modelli EV, introducendo probabilmente anche più confusione tra gli acquirenti. Anche se non possiamo ancora prevedere l’effetto esatto che questa nuova guida avrà sull’adozione dei veicoli elettrici, i nostri dati suggeriscono che i prezzi più alti influenzeranno negativamente le vendite di veicoli elettrici”.

Tracollo Ford

Il caso lampante del fallimento dell’automotive elettrico, sotto il profilo economico, è rappresentato dalla società Ford. Proprio pochissimi giorni fa, ha annunciato di tagliare il prezzo della sua Mustang Mach-E “di ben $ 3.700 per abbinare i tagli di prezzo che Tesla sta facendo sui suoi veicoli”. Quindi, ecco il riassunto di Bryce: “Ford sta perdendo quantità sbalorditive di denaro sui suoi veicoli elettrici, il prezzo che può addebitare per il suo EV più popolare è in calo e i sondaggi mostrano che l’entusiasmo dei consumatori per i veicoli elettrici è in calo. Aggiungete le prove crescenti di una recessione economica – e le preoccupazioni a lungo termine sul costo dell’enorme volume di materie prime necessarie per costruire veicoli elettrici, tra cui rame, litio e cobalto – e le sfide che Ford e altre case automobilistiche devono affrontare diventano ancora più ovvie”.

E ancora: “Nel suo comunicato stampa di martedì, Ford ha affermato che il suo segmento EV “funziona come una startup”. Fortunatamente per Ford, la società sta ancora realizzando grossi profitti (circa $ 4 miliardi durante il primo trimestre) sui suoi veicoli convenzionali. E sta usando quei profitti per sovvenzionare le sue perdite EV”.

Nonostante tutto – chiosa Bryce – “se un’azienda non è redditizia, non è sostenibile”. E la storia dei veicoli elettrici risale a più di un secolo fa: una storia di fallimento. “Nel 1915, il Washington Post dichiarò: I prezzi delle auto elettriche continueranno a scendere fino a quando non saranno alla portata della famiglia media. Oggi, 108 anni dopo, Ford e altri produttori di veicoli elettrici stanno ancora cercando di realizzare quella previsione”.